在近日舉行的2022中國汽車供應鏈大會上，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，下一步，工信部將持續關注汽車芯片供需情況，支持芯片企業加快擴充產能，編制發布汽車芯片技術標準體系，加快建立完善第三方檢測服務能力，研究設立汽車芯片專用險種。俗話說，產業發展，標準先行。工信部的表態，對于汽車芯片產業來說無疑是一個好消息。

　　此前，標準和權威檢測機構的缺乏在很大程度上影響了我國汽車芯片的發展。相比消費類半導體，汽車芯片需要在更加嚴苛的工作環境下保持穩定運行，其標準也高于工業級和民用級芯片米樂M6。只有建立了完善的標準體系，產業上游才知道按照什么標準進行設計，下游才知道按照什么標準選用芯片。如果沒有統一的標準體系，上下游銜接就會出現問題。

　　在全球范圍內，車規級芯片在設計、生產、可靠性認證等方面都有相對應的參考標準，包括設計階段的ISO26262、生產制造階段的IATF16949、可靠性認證階段的AEC-Q系列等。相比之下，近兩年“芯荒”爆發后，國內才開始真正重視汽車芯片標準的研究制定。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟于2021年6月啟動汽車芯片團體標準體系建設，目前已發布了十余項團體標準。不過，總體來看，在芯片的基礎性車規標準和技術規范方面，國內標準體系尚不健全，汽車芯片還沒有國家標準，業內使用的主要是國際標準，但國際標準并不能完全適應中國汽車行業的要求。

　　除了需要建立適合汽車芯片的統一技術規范和標準外，還需要權威的第三方檢測平臺進行認證。評測汽車芯片分為三個層面：汽車芯片層面、汽車電子電控系統層面、整車應用測試層面。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才此前曾表示，國內沒有能囊括芯片各層級測試的平臺或測評機構，缺乏對自主芯片產品的認證；由于技術要求高且投資巨大，也沒有整車廠商或芯片廠商愿意專門為測評芯片單獨建立一個龐大的檢測實驗室。可見，芯片行業和汽車行業之間亟需權威的第三方測試評價平臺來充當“橋梁”。只有進行嚴格測評之后，下游的汽車企業才敢放心選用國產芯片。但是，目前我國與芯片相關的認證和檢測機構還比較少。

　　在芯片短缺的情況下，很多行業人士呼吁車企采用國產芯片替代外資芯片，但現實問題是，對于汽車主機廠來說，采購國產芯片存在一定風險，因為有些新產品尚未大規模應用，一旦出現問題，會給企業造成較大的經濟損失且給品牌帶來負面影響，因此主機廠往往傾向于采用成熟產品。目前，只有少數自主芯片企業的新產品能實現裝車應用，且前提往往是已通過國際權威檢測機構的認證，而芯片企業本身也以此作為重要的宣傳點。

　　隨著汽車行業智能化水平提升，裝車的芯片數量越來越多，芯片市場規模不斷擴大，且重要性不斷凸顯，甚至直接關系到汽車安全性。在這種情況下，要想實現我國芯片產業的自主可控，一味依賴國際檢測機構顯然是不可取的，有必要加快提高我國的第三方檢測服務能力。

　　好在無論是行業還是政府，都已經意識到了問題的重要性，并開始采取行動解決相關痛點和堵點。上汽集團董事長陳虹在今年全國兩會期間建議，通過政策引導、多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺。工信部于今年3月發布的2022年汽車標準化工作要點提出，聯合集成電路、半導體器件等關聯行業研究發布汽車芯片標準體系，推進MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片和新能源汽車專用芯片等標準研究和立項，啟動汽車芯片功能安全、信息安全、環境可靠性、電磁兼容性等通用規范標準預研。

　　汽車芯片不能自主可控是缺芯的重要原因之一，而要想實現自主可控，除了企業本身需要不斷提升技術水平之外，完善的芯片標準體系和成熟可靠的第三方檢測平臺不可或缺。隨著企業、行業協會以及政府主管部門積極采取行動，我國汽車芯片有望迎來更好的發展環境，車規級芯片自主可控有望早日實現。

　　文：張冬梅 編輯：李卿 版式：王琨給小編加個雞腿米樂m6網址！