2023廣州車展期間，國內智能駕駛芯片企業地平線，公開芯片征程6產品優勢與設計理念，預計征程6系列將于2024年4月正式發布，同年第四季度完成首批量產車型交付。

　　截至目前，搭載征程6量產意向合作伙伴包括比亞迪、廣汽集團、大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車企業。

　　征程6系列是基于統一架構的平臺化系列計算方案，原生支持大參數Transformer等智能駕駛先進算法，同時靈活滿足智能駕駛全場景量產差異化需求，為客戶提供兼具性能與應用效率的專用計算方案。

　　系列芯片具有6大特點：高集成度，CPU、BPU、GPU、MCU四合一；高算力，算力達到560TOPS；高效率、高處理能力、高接入能力和高安全，因此被業界稱之為“六邊形戰士”米樂m6官網登錄入口。

　　今年9月，地平線在慕尼黑車展宣布前裝量產出貨量接近400萬片，今年年底已在50多款車型上量產上市，產生百億公里級的里程，同時累計量產定點車型有150多款。明年可能會有150多款車型實現前裝量產。

　　地平線副總裁兼智能汽車事業部總裁張玉峰介紹，汽車的智能駕駛產業經歷了一擁而上、百家爭鳴的時代階段，無論是車廠自研、傳統Tier1突破，新型的Tier1的涌現，以及新型算法合作商，都積極嶄露鋒芒。擅長和專注做中高階智能駕駛解決方案的供應商或者車企突然發現，在AEB緊急制動剎車這樣標準功能的實現上，除了要完成法律法規的標準答卷，還要做額外很多的附加題。關鍵的是能夠持續地為消費者、用戶帶來超越預期的價值和性價比，而征程6系列就希望能夠為智能駕駛產業破局與進階帶來“最優解”。

　　“一擁而上，說明這是一個很有希望的產業。”張玉峰說，整個市場ADAS裝配率今年將穩超50%，含合資品牌和自主品牌在內，同時預計今年自主品牌ADAS裝配率也將接近50%，而且會非常快攀升，其中無論是一體機ADAS，還是小域控、中階、高階方案都會比較快速增長，尤其中高階段增長速度會尤為明顯，雖然基數小，但是增長速度非常明顯。

　　張玉峰觀察到，L2+及以上應用方案正在不斷下沉，向30萬+車型價位區間和20—30價位區間的滲透較為明顯，最近幾個月也出現了20萬出頭的車型標配中高階智能駕駛。

　　“這給行業帶來了壓力。”他坦言，“軍備競賽”的同時還要承擔很重的成本壓力，既要提升體驗還要持續優化系統成本，其中包含BOM成本（原始物料成本），也包含開發成本。L2到L3級之間也對應不同傳感器配置、不同場景適配，但都需要靠算力來支撐，要確保算法的利用率和算法的性能不停提升。

　　他介紹，面對高中低階，總有一款適合，在征程6系列中。針對場景有專門優化的計算方案，針對跨場景，通過平臺化可拓展的計算架構來支持一套軟件算法，可以有效適配擴展出針對不同場景的解決方案，大大降低開發成本，提升開發效率。

　　智能駕駛再獲新突破，就在近日，工業和信息化部等四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，根據該通知，公眾熟知的L3級和L4級自動駕駛汽車可以在試點路段合法上路，車企也將開始合法生產搭載L3級和L4級自動駕駛系統的量產車型米樂m6官網登錄入口。

　　張玉峰對此表示，L3、L4準入目前主要面向主機廠在開展試點，地平線也和一些車企探討如何滿足需求，比如多顆征程5來支持L3級系統的探索，而征程6將更能支撐落地。

　　當前，也有一些車企自研AI推理芯片。這是否對芯片企業廠商帶來挑戰？

　　芯片企業可以幫助車企客戶打造滿足差異化需求的方案，如果車企自研，需要做的不僅僅是一個芯片，一個車規級計算方案，其中需要很多人力、時間和金錢投入，以及上面的軟件生態成熟和發展可能又會是另外一個數量級的投入。地平線可以用非常成熟量產級的軟件生態，幫助想自研芯片的廠家不僅獲得更適合自己的芯片，而且得到成熟可用的軟件工具，軟件應用量產級的算法以及開發者生態系統。

　　南方+記者 郜小平

　　【作者】 郜小平

　　【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端